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中國時報【王玉樹╱台北報導】

搶救夏季缺電，台電首次導入「用戶群代表」（Aggregator）制度！台電斥資6億與美台合資的台灣安奈諾克公司簽約，由該公司尋找中小型工商用戶，從5月開始，協助在今、明兩年尖峰用電時段減低20萬瓩用電量，要為國內增加0.5％備轉容量率。

台灣安奈諾克是由美最大用戶代表群公司EnerNOC與本土的承隆智能工程於去年底合資成立。此案共簽約2年，台灣安奈諾克須保證幫台電抑低20萬瓩的用電容量，調度時數至少100小時。

台電董事長朱文成昨在 「首次導入用戶群代表啟動記者會」上表示，今年缺電情況預估比去年嚴重，核二廠1號機運轉到6月初就要因燃料池貯滿停擺，核二1號機的裝載池改裝案仍在審查。如加上最近缺水風險升高，可能影響大甲溪水力發電量，「有點看天吃飯，問題很嚴重」。

因此台電積極導入國外已在做的「用戶群代表制」，台電估計，將原本推行的「需量競價」與「日停電6小時」算進去，合計3項向企業調度用電的措施可達到112萬瓩，等於增加夏季備載容量秒殺商品率3％，在供電機組捉襟見肘下異常重要。

台電指出，5月之後，當備轉容量率可能低於6％時，台電會通知台灣安奈諾克調度用戶抑低用電量，每次抑低20萬瓩，每次時間約2到4小時。

台灣安奈諾克總經理林美真指出，依合約平常上班日每天8點到晚上8點，可接受台電調度。將透過多元的能源縮減計畫，包括空調出風溫度調整、關閉照明設備、電梯、空壓系統等，協助台電達到需量調整目標。

她指出，目前已找到飯店、醫院、學校、高科技、量販、食品等能源用戶加入，公司的專業工程師會到用戶現場進行諮詢與軟硬體免費安裝，幫客戶進行用電大數據分析，客戶不用付任何費用，還可以有額外的收益（賺電費）。

台電表示，用戶代表群跟需量競價一樣，都是「需量反映」的一種，但前者是台電針對工業用電大戶一對一簽約配合；用戶代表群則是由第三者協助，開發中小企業用戶加入，因此有限制台灣安奈諾克募集客戶用電容量總量不能高於5萬瓩。

下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

 

 

中國時報【楊孟立、陳祐誠╱台北報導】

蝶戀花遊覽車國道翻覆釀成33死悲劇，也引起社會各界重視遊覽車駕駛過勞的問題。勞動部長林美珠前天表示，「司機把車門關起來，可以散步、做操，這也算休息。」這樣的解釋方法，不僅藍營痛批，連綠營自家立委也說，「這種解釋不太妥當，司機肯定也無法接受！」

藍批閣員傻傻分不清

對於林美珠解釋工時與駕駛時間是兩回事的說法，司機不但無法接受，在業界有30年經驗的呂姓資深遊覽車司機怒嗆，官員跟雇主一樣苛薄，根本沒人性、漠視行車安全。

林美珠表示，依《勞基法》規定，只要不受雇主約束，可以自由支配時間，就算休息，「司機把車門關起來，可以散步、做操，這也算休息。」國民黨立委王育敏相當不滿，批評勞動部長在工作時間的定義上，一直閃爍其詞，明星推薦對於司機是否過勞，也不願意正面回應。

政府教雇主當慣老闆

國民黨立委李彥秀在臉書發文表示，林美珠部長的發言凸顯出公部門對工時計算的荒謬認知。無獨有偶，交通部長日前也說台鐵夜班工作有3-5小時時間是休息的，「可見我們閣員完全分不清楚什麼是休息、什麼是待命。」政府不但帶頭當慣老闆，還開班授課指導雇主如何當慣老闆，「如何擺脫過勞之島的惡名？」

國民黨立委許淑華指出，旅行團到了景點超值推薦大部分只會待上半個小時，這段時間可能要抽根菸、上廁所，還要清理車輛，加上環境又吵雜，實在無法好好休息。「林美珠部長對於『休息』的解釋，相信不僅我無法接受，社會各界也會覺得不合理。」

綠委強調待命即工時

林美珠的解釋，同樣無法獲得自家人相挺。民進黨立委林俊憲表示，這樣的解釋不太妥當，司機肯定也無法接受，「法律規定其實是有彈性可以解釋，講錯就該修正。」他強調，待命就是隨時準備出勤的狀態，應該要計算在工時內。

呂姓資深司機不滿指出，手握方向盤才算工時，並不能套用到整個行業，不管短程或限時長程，都是司機吃虧。

等等等精神也吃不消

他進一步解釋，假設司機跑的是公司交通車，每天真正開車時間只有早上上班以及傍晚下班2個時段，中間10個小時全部都在等待，一天只開2、3小時的車，耗了12個小時，卻只領些微工作薪水，並不合理。

換到長程線思考，載著遊客從北到南跑一趟，中間多停幾個點，即使司機開車時間沒超過法定10個小時，但精神上肯定吃不消，這樣的算法不利勞工，更重要的是很危險，行車安全有如走鋼索。

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